TAV = Tratta Alta Velocita`
Frecciarossa & Frecciargento
tutti nomi che fanno pensare a Velocita` Elevatissime e Spostamenti Ultra Rapidi... E` FALSO
SALVE A TUTTI
l'argomento dei Treni ad Alta Velocita` e relative Tratte in cui farli correre, e` qualcosa di abbastanza risaputo in Italia, specialmente perche` i Media e la Politica stanno pubblicizzando tutta l'incredibile Infrastruttura che ha portato a creare la prima "vera" linea ad Alta Velocita` in Italia... ma possiamo definirma "Vera"?
Veramente NO!
ed ora spieghero` il perche` partendo da alcuni dati Tecnici.
I famosi Treni Frecciarossa ed i Frecciargento altro non sono che i soliti noti ETR500 (comunemente conosciuto come Eurostar) e l'ETR600 che e` un Treno totalmente diverso, addornati con una bella colorazione che da loro un aspetto piu` dinamico.
Ma sono veramente Veloci questi Treni?
SI, nello specifico, nel 2002 venne svolto un Test con un ETR500 in uno stabilimento per Test Ferroviari in Turchia dove l'ETR500 raggiunse la Velocita` di 392Km/h... SI lo ripeto per esteso TrecentoNovantaDue Kilometri Orari!
Questa e` la Velocita` massima che un ETR500, conosciuto come Frecciarossa, potrebbe raggiungere.
AGGIUNTA: {{{ il Treno Italo puo` stracciare il Record di Velocita` del ETR500, se volete vedere l'Incredibile Video del Record di Velocita` di Italo ottenuto in un Test in Francia, guardate il Seguente Video:
" https://www.youtube.com/watch?v=9tQVTt9aF78 "
Considerato che cio` avvenne nel 2002, si trattava di un vero e proprio Record di Velocita` per un Convoglio Ferroviario su Ruota visto che il TGV Francese a quell'epoca raggiungeva a mala pena i 300Km/h... ho specificato su Ruota perche` fin dall'anno 2000 in Giappone sono presenti Treni a Levitazione Magnetica che sono in grado di superare i 500Km/h, ma per l'appunto lo fanno con un sistema di spinte Magnetiche e senza l'ausilio di ruote.
In Virtu` dei test svolti sull'ETR500, si decise di avviare un progetto in Italia per le prime vere linee ad Alta Velocita` su cui permettere ai Velocissimi ETR500 di sfruttare tutte le loro potenzialita`.
Venne studiato un sistema di rotaie in grado di sopportare potenzialmente convogli che viaggiavano a 450Km/h, il che offriva un margine di sicurezza di ben 58Km/h rispetto alla Velocita` massima raggiungibile dall'ETR500.
Il progetto prevedeva l'installazione di Blocchi di Cemento Pre-Compresso in forma trapezoidale con una parte cava in cima in cui mettere una Massicciata di vere e proprie Pietre Pesanti in cui immergere le Rotaie, il tutto al fine di attutire le forti Vibrazioni che un Treno che passa a quasi 400Km/h avrebbe provocato sul Terreno sottostante.
Il processo di Omologazione da parte del ministero dei Trasporti Italiano del Treno ETR500 intanto e` proseguito con vari periti inviati dal Governo che hanno studiato i risultati del Test ed hanno in fine stabilito che il ETR500 era sicuro fino a 350Km/h e quindi e` stato omologato per procedere fino alla Velocita` di 350Km/h la quale offre un margine di sicurezza di ben 42Km/h rispetto a quelle che sono le capacita` tecniche del Treno.
FACCIAMO UN RAPIDO CONTO:
le Linee per i Treni ad Alta Velocita` possono sopportare Convogli che viaggiano fino a 450Km/h, ma ci metteranno a circolare Treni che al massimo faranno 392Km/h ma dato che l'omologazione e` avvenuta per 350Km/h si ha un totale di ben 100Km/h totali di margine di sicurezza... ben CENTO Kilometri Orari rispetto al Limite Progettuale... direi che siamo al sicuro ed abbiamo fregato i Francesi di ben 50Km/h!
Al solito, fin da subito, iniziarono le solite manifestazioni alla Italiana, a partire dagli Ambientalisti che dicono che costruire queste linee provochera` un impatto ambientale eccessivo a cui si sono aggiunte le persone residenti nelle citta` dove stavano venendo aperti i cantieri che non volevano avere i Treni che passassero vicino la loro casa.
La costruzione delle Tratte ad Alta Velocita` procede a rilento a causa di manifestazioni, proteste, polemiche, i Cantieri vengono bloccati piu` volte, Ingegneri Protestanti lamentano che e` inutile spendere denaro per fare una linea che sopporta i 450Km/h quando il Treno ci viaggera` a 350Km/h e che si possono risparmiare milioni di Euro utilizzando un tipo diverso di massicciata etc etc e mentre tutte queste polemiche vanno avanti, i Francesi hanno raggiunto e superato l'oramai Obsoleto ETR500 facendo un TGV che viaggia a 400Km/h.
In Italia siamo ormai nel 2008 e sta succedendo un PanDemonio: gli Ambientalisti protestano che questo Progetto sta avendo un Impatto ambientale eccessivo ancor prima di essere attivato quando accadra` il vero disastro, gli esponenti degli Ambientalisti riescono ad imporre che la Velocita` massima dei Treni ad Alta Velocita` venga limitata a 300Km/h per ridurre i problemi di impatto ambientale.
A questo punto si sta scendendo nel ridicolo: l'Ingegneria e` avanzata moltissimo al punto che se volessimo in Italia potremmo far correre i Treni a ben piu` di 400Km/h, ma gli Ingegneri italiani vedendosi limitati ai 300Km/h si mettono a spaziare in nuovi campi e sviluppano l'ETR600, che a differenza del ETR500, non ha bisogno di Locomotive perche` oramai raggiungere i 300Km/h e` diventata una bazzecola ed anziche` usare Grandi e Pesanti Locomotive gli Ingegneri hanno Installato due piccoli Motori Elettrici sui Carrelli di ciascuna Carrozza che, opportunamente sincorizzati, spingono il Treno a tutto vantaggio dello spazio a bordo visto che sia la Carrozza di testa che quella di Coda, anziche` essere puri Motori, sono vagoni dentro cui possono salire passeggeri e comunque i 300Km/h li raggiunge e li supera di poco, il che basta ed avanza visto che il Limite massimo di Velocita` dei Treni in Italia e` di 300Km/h; tuttavia gli ETR600 Frecciargento sono stati omologati per viaggiare ad una Velocita` massima di 280Km/h.
Ed eccoci al momento dell'Inaugurazione dell'Alta Velocita` in Italia, i comizi di gente che non vuole sentirsi questi Treni Sfrecciare a 300Km/h sono state ancora piu` forti in questo ultimo periodo ed in molte tratte sono stati imposti dei Limiti di Velocita` ancora piu` severi volti forse a salvaguardare la Faune degli insetti che altrimenti si spiaccicherebbero sul Muso dei Treni lanciati a oltre 300Km/h.
E QUI IL RIDICOLO
Andare da MILANO a ROMA, stando al Progetto iniziale, doveva occupare un lasso di tempo cmpreso fra 1 ora e 50 minuti e 2 ore massimo.
Ma considerato il Limite nazionale di 300Km/h ed i Limiti di Velocita` imposti da varie entita` locali che hanno limitato ai 280Km/h delel loro prossimita` ed addirittura ai 250Km/h in alcune tratte, ci si ritrova a salire su dei Treni ad Alta Velocita` che di Alta Velocita` hanno ben poco.
Per l'appunto: i fantomatici 300Km/h sono raggiungibili solo nella tratta fra Bologna e Firenze nel resto delle Tratte il limite varia fra i 280 ed i 250Km/h lasciando un margine di 200Km/h Duecento Kilometri orari in meno rispetto al limite di progetto!!!
INFATTI, guardando gli orari dei Treni Frecciarossa fra Milano e Roma ci vogliono 3 ore e 45 minuti quando un Intercity gia` negli anni 90 impiegava 4 ore e 10 minuti...
WOW i Frecciarossa sono 25 minuti piu` Veloci di un Intercity nel Viaggiare da Milano a Roma e mentre mezza Italia sta esultando all'Alta Velocita`, il resto del mondo ci ride dietro perche` quella che per noi e` Alta Velocita`, per loro e` Velocita` Normale Ferroviaria, tanto piu` che in Germania hanno Treni Diesel che arrivano a 300Km/h!!!
FACCIAMO UN PUNTO DELLA SITUAZIONE
In Francia nel 2002 hanno inaugurato le linee per i Treni TGV che viaggiavano a 300Km/h
In Germania nel 2004 hanno inaugurato le linee per i Treni ICE (alimentati a Diesel) che viaggiano a 330Km/h
In Spagna nel 2006 hanno inaugurato le linne per i Treni LAV che Viaggiano a 350Km/h
In Francia nel 2007 hanno introdotto nuovi convogli nelel tratte TGV in grado di Viaggiare a 400Km/h
In Italia nel 2009 hanno inaugurato le linee TAV che viaggiano a 280Km/h... QUALCOSA NON TORNA AI CONTI!
Se poi contiamo in fatto che i Treni Magnetici in Giappone hanno raggiunto i 581Km/h e viaggiano quotidianamento a 560Km/h, viene veramente da ridere pensando che in Italia Esultiamo ad un alta Velocita` che e` di 200Km/h inferiore a quella del resto del mondo...
Il tutto fatto in nome dell'Ambiente perche` un Treno Elettrico che viaggia a 350Km/h inquina molto di piu` di uno che viaggia a 280Km/h!
SALUTI
Frecciarossa & Frecciargento
tutti nomi che fanno pensare a Velocita` Elevatissime e Spostamenti Ultra Rapidi... E` FALSO
SALVE A TUTTI
l'argomento dei Treni ad Alta Velocita` e relative Tratte in cui farli correre, e` qualcosa di abbastanza risaputo in Italia, specialmente perche` i Media e la Politica stanno pubblicizzando tutta l'incredibile Infrastruttura che ha portato a creare la prima "vera" linea ad Alta Velocita` in Italia... ma possiamo definirma "Vera"?
Veramente NO!
ed ora spieghero` il perche` partendo da alcuni dati Tecnici.
I famosi Treni Frecciarossa ed i Frecciargento altro non sono che i soliti noti ETR500 (comunemente conosciuto come Eurostar) e l'ETR600 che e` un Treno totalmente diverso, addornati con una bella colorazione che da loro un aspetto piu` dinamico.
Ma sono veramente Veloci questi Treni?
SI, nello specifico, nel 2002 venne svolto un Test con un ETR500 in uno stabilimento per Test Ferroviari in Turchia dove l'ETR500 raggiunse la Velocita` di 392Km/h... SI lo ripeto per esteso TrecentoNovantaDue Kilometri Orari!
Questa e` la Velocita` massima che un ETR500, conosciuto come Frecciarossa, potrebbe raggiungere.
AGGIUNTA: {{{ il Treno Italo puo` stracciare il Record di Velocita` del ETR500, se volete vedere l'Incredibile Video del Record di Velocita` di Italo ottenuto in un Test in Francia, guardate il Seguente Video:
" https://www.youtube.com/watch?v=9tQVTt9aF78 "
Considerato che cio` avvenne nel 2002, si trattava di un vero e proprio Record di Velocita` per un Convoglio Ferroviario su Ruota visto che il TGV Francese a quell'epoca raggiungeva a mala pena i 300Km/h... ho specificato su Ruota perche` fin dall'anno 2000 in Giappone sono presenti Treni a Levitazione Magnetica che sono in grado di superare i 500Km/h, ma per l'appunto lo fanno con un sistema di spinte Magnetiche e senza l'ausilio di ruote.
In Virtu` dei test svolti sull'ETR500, si decise di avviare un progetto in Italia per le prime vere linee ad Alta Velocita` su cui permettere ai Velocissimi ETR500 di sfruttare tutte le loro potenzialita`.
Venne studiato un sistema di rotaie in grado di sopportare potenzialmente convogli che viaggiavano a 450Km/h, il che offriva un margine di sicurezza di ben 58Km/h rispetto alla Velocita` massima raggiungibile dall'ETR500.
Il progetto prevedeva l'installazione di Blocchi di Cemento Pre-Compresso in forma trapezoidale con una parte cava in cima in cui mettere una Massicciata di vere e proprie Pietre Pesanti in cui immergere le Rotaie, il tutto al fine di attutire le forti Vibrazioni che un Treno che passa a quasi 400Km/h avrebbe provocato sul Terreno sottostante.
Il processo di Omologazione da parte del ministero dei Trasporti Italiano del Treno ETR500 intanto e` proseguito con vari periti inviati dal Governo che hanno studiato i risultati del Test ed hanno in fine stabilito che il ETR500 era sicuro fino a 350Km/h e quindi e` stato omologato per procedere fino alla Velocita` di 350Km/h la quale offre un margine di sicurezza di ben 42Km/h rispetto a quelle che sono le capacita` tecniche del Treno.
FACCIAMO UN RAPIDO CONTO:
le Linee per i Treni ad Alta Velocita` possono sopportare Convogli che viaggiano fino a 450Km/h, ma ci metteranno a circolare Treni che al massimo faranno 392Km/h ma dato che l'omologazione e` avvenuta per 350Km/h si ha un totale di ben 100Km/h totali di margine di sicurezza... ben CENTO Kilometri Orari rispetto al Limite Progettuale... direi che siamo al sicuro ed abbiamo fregato i Francesi di ben 50Km/h!
Al solito, fin da subito, iniziarono le solite manifestazioni alla Italiana, a partire dagli Ambientalisti che dicono che costruire queste linee provochera` un impatto ambientale eccessivo a cui si sono aggiunte le persone residenti nelle citta` dove stavano venendo aperti i cantieri che non volevano avere i Treni che passassero vicino la loro casa.
La costruzione delle Tratte ad Alta Velocita` procede a rilento a causa di manifestazioni, proteste, polemiche, i Cantieri vengono bloccati piu` volte, Ingegneri Protestanti lamentano che e` inutile spendere denaro per fare una linea che sopporta i 450Km/h quando il Treno ci viaggera` a 350Km/h e che si possono risparmiare milioni di Euro utilizzando un tipo diverso di massicciata etc etc e mentre tutte queste polemiche vanno avanti, i Francesi hanno raggiunto e superato l'oramai Obsoleto ETR500 facendo un TGV che viaggia a 400Km/h.
In Italia siamo ormai nel 2008 e sta succedendo un PanDemonio: gli Ambientalisti protestano che questo Progetto sta avendo un Impatto ambientale eccessivo ancor prima di essere attivato quando accadra` il vero disastro, gli esponenti degli Ambientalisti riescono ad imporre che la Velocita` massima dei Treni ad Alta Velocita` venga limitata a 300Km/h per ridurre i problemi di impatto ambientale.
A questo punto si sta scendendo nel ridicolo: l'Ingegneria e` avanzata moltissimo al punto che se volessimo in Italia potremmo far correre i Treni a ben piu` di 400Km/h, ma gli Ingegneri italiani vedendosi limitati ai 300Km/h si mettono a spaziare in nuovi campi e sviluppano l'ETR600, che a differenza del ETR500, non ha bisogno di Locomotive perche` oramai raggiungere i 300Km/h e` diventata una bazzecola ed anziche` usare Grandi e Pesanti Locomotive gli Ingegneri hanno Installato due piccoli Motori Elettrici sui Carrelli di ciascuna Carrozza che, opportunamente sincorizzati, spingono il Treno a tutto vantaggio dello spazio a bordo visto che sia la Carrozza di testa che quella di Coda, anziche` essere puri Motori, sono vagoni dentro cui possono salire passeggeri e comunque i 300Km/h li raggiunge e li supera di poco, il che basta ed avanza visto che il Limite massimo di Velocita` dei Treni in Italia e` di 300Km/h; tuttavia gli ETR600 Frecciargento sono stati omologati per viaggiare ad una Velocita` massima di 280Km/h.
Ed eccoci al momento dell'Inaugurazione dell'Alta Velocita` in Italia, i comizi di gente che non vuole sentirsi questi Treni Sfrecciare a 300Km/h sono state ancora piu` forti in questo ultimo periodo ed in molte tratte sono stati imposti dei Limiti di Velocita` ancora piu` severi volti forse a salvaguardare la Faune degli insetti che altrimenti si spiaccicherebbero sul Muso dei Treni lanciati a oltre 300Km/h.
E QUI IL RIDICOLO
Andare da MILANO a ROMA, stando al Progetto iniziale, doveva occupare un lasso di tempo cmpreso fra 1 ora e 50 minuti e 2 ore massimo.
Ma considerato il Limite nazionale di 300Km/h ed i Limiti di Velocita` imposti da varie entita` locali che hanno limitato ai 280Km/h delel loro prossimita` ed addirittura ai 250Km/h in alcune tratte, ci si ritrova a salire su dei Treni ad Alta Velocita` che di Alta Velocita` hanno ben poco.
Per l'appunto: i fantomatici 300Km/h sono raggiungibili solo nella tratta fra Bologna e Firenze nel resto delle Tratte il limite varia fra i 280 ed i 250Km/h lasciando un margine di 200Km/h Duecento Kilometri orari in meno rispetto al limite di progetto!!!
INFATTI, guardando gli orari dei Treni Frecciarossa fra Milano e Roma ci vogliono 3 ore e 45 minuti quando un Intercity gia` negli anni 90 impiegava 4 ore e 10 minuti...
WOW i Frecciarossa sono 25 minuti piu` Veloci di un Intercity nel Viaggiare da Milano a Roma e mentre mezza Italia sta esultando all'Alta Velocita`, il resto del mondo ci ride dietro perche` quella che per noi e` Alta Velocita`, per loro e` Velocita` Normale Ferroviaria, tanto piu` che in Germania hanno Treni Diesel che arrivano a 300Km/h!!!
FACCIAMO UN PUNTO DELLA SITUAZIONE
In Francia nel 2002 hanno inaugurato le linee per i Treni TGV che viaggiavano a 300Km/h
In Germania nel 2004 hanno inaugurato le linee per i Treni ICE (alimentati a Diesel) che viaggiano a 330Km/h
In Spagna nel 2006 hanno inaugurato le linne per i Treni LAV che Viaggiano a 350Km/h
In Francia nel 2007 hanno introdotto nuovi convogli nelel tratte TGV in grado di Viaggiare a 400Km/h
In Italia nel 2009 hanno inaugurato le linee TAV che viaggiano a 280Km/h... QUALCOSA NON TORNA AI CONTI!
Se poi contiamo in fatto che i Treni Magnetici in Giappone hanno raggiunto i 581Km/h e viaggiano quotidianamento a 560Km/h, viene veramente da ridere pensando che in Italia Esultiamo ad un alta Velocita` che e` di 200Km/h inferiore a quella del resto del mondo...
Il tutto fatto in nome dell'Ambiente perche` un Treno Elettrico che viaggia a 350Km/h inquina molto di piu` di uno che viaggia a 280Km/h!
SALUTI
